TS 16949 / QOS von Ford

[qualyman]

#20426

Hallo zusammen,

hatte 1993 das letzte was mit dem Quality Operation System (QOS),der Q101 von Ford bzw. mit der QS 9000 zu tun.
Bei meinem neuen „Brötchen-Sponser“ taucht nun wieder QOS und QS 9000 auf. Da wir im Moment auf dem Weg zur TS 16949 Zertifizierung sind, stellen sich für mich folgende Fragen:

– harmonisiert bzw. deckt die TS 16949 außer der QS 9000 denn nicht auch das QOS ab?

– ist QOS denn nicht das gleiche, was die ISO und TS fordert, nämlich Kennzahlen zur Unternehmenssteuerung und ständige Verbesserung der Verbesserung ;-)

– kann es sein, dass Ford immer noch auf QS 9000 und QOS besteht? Darf Ford denn das??!??

Wie immer bin ich für alle Antworten aus dem Forum überaus glücklich und dankbar!

Spruch zum Thema:

In der Versuchung der Perfektion steckt der Mangel an Toleranz und die Blockade der Erkenntnis.

Alexander Weise

Gute Zeit!

Qualyman – Qualitäter aus Überzeugung !

[Michael]

#31201

Hallo Qualyman!

Mir sind Firmen bekannt, die aktuelle Projekte nach der QS 9000 abwickeln müssen. Habe dazu Vorlagen bekommen. Diese entsprechen dem aktuellen Stand der QS 9000 Unterlagen (PPAP / APQP)

Die TS 16949 deckt, soweit ich weiß, nicht alles aus der QS 9000 ab. Es gibt da ja noch die Forderungen von DC, Ford und GM und die sind halt nicht in der TS berücksichtigt (SOWEIT MIR DAS BEKANNT IST!!)

Gruß
Michael

[qualyman]

#31214

Hi Michael,

sorry, da ist für mich schon wieder Redundanz und zusätzliche drinnen!
Dachte die Harmonisierung von ISO / QS 9000/ VDA hätte den Vorteil, dass man nicht für jeden Kunden der versch. Nationalitäten was doppelt und dreifach erstellen muss.

Klar, kundenspezifische Forderungen müssen beachtet werden.
Warum ist dies aber notwendig, wenn die TS dies doch deckungsgleicxh selbst abdeckt? -siehe Kennzahlen

Werde mir überlegen, ob ich in dem aktiven Formblatt der Kennzahlen nicht einfach doch noch ein paar Auswahlfenster zum Ankreuzen einbringe:
„Dieses Dokument ist gültig für: ISO 9000 / VDA / QS 9000 / TS 16949 / SPECIAL THERMS/ FORMEL KONKRET / GM / FORD / DC / BMW / VW / MAYBACH / SKODA / BUGATTI / FIAT / DATSCHA / LADA / RENAULT / CITROEN /
….usw, usf. ……
….Dann kann man einfach ein Häkchen dran machen und jeder Kunde ist stolz, dass er weis wie er und seine KD-spezifische Forderung heist und der Lieferant dies auch bemerkt hat!

Na ja, war wohl nix mit Harmonie und so :-(

Spruch zum Schluss:

Für ein Schiff, das seinen Hafen nicht kennt, weht kein Wind günstig.
Seneca, römischer Politiker, Redner, Philosoph und Schriftsteller

Gute Zeit!

Qualyman – Qualitäter aus Überzeugung !

[Q-Planer]

#31217

Hallo Qualvman,

in den QS9000-Broschüren sind „kundenspezifische Anforderungen“ ausdrücklich vorgesehen.

Diese Zusatzforderungen sind auch im TS16949-Zeitalter nicht vom Tisch.

Von Ford ist der aktuelle Text hierzu wie folgt überschrieben:

Ford Motor Company
Customer-Specific Requirements
For Use With ISO/TS 16949:2000.

(Ist im WWW zu finden.)

Gruß

WH

[Loretta]

#31293

Hi alter Haudegen..

NIX aber gar nichts hat sich durch die TS verbessert.
OK.. „nur“ noch ein Zert.audit.
Aber das machen die (….) durch erhöhte Anforderungen (Manntage) wieder wett.. (ja ist polemisch..)
O-ton in meinem neunen Haus: jedes Zertifikat kann man kaufen.. wir gehen selber hin

Und so baut wieder jeder seinen eigenen Zusatzforderungen ein.
Dich beissen die Hun.. OEMs

Kopf hoch…FMEA kam mal von der NASA ;-))

—
Ars longa, vita brevis.
Die Kunst ist lang, das Leben kurz.
Gilt nach wie vor – auch im QM ;-)
—

[Vanadis]

#31295

Die TS16949 ist wohl der Kompromiss VDA6.1/QS9000 um die Automotive Kontinente
USA und good old Germany wieder Freunde werden zu lassen.

Die QS9000 wird sich sicher ab 2006 im europäischen Automotive-Sektor, und auch über über den großen Deich, keiner großen Nachfrage mehr erfreuen.

Die QS9000 (3rdEdition als letzte glaube ich) Anforderungen wird Ford natürlich weiterhin per Customer Specific Requirements adressieren

Diese sind jedoch bis auf kleine spezifische Ausnahmen durch TS16949 Forderungen (APQP/PPAP) abgedeckt.

Kleine, bitte nicht ernstzunehmende Korrektur zur FMEA Historie:
Die FMEA-Methode wurde erstmals als United States Military Procedure veröffentlicht (MIL-P-1629), machte anschließend Zwischenstopp bei der NASA und wurde dann zur End-Hippie-Zeit (dank feuerfangender Ford Pinto-Modelle) vom Automotive-Bereich für sich entdeckt.

Alle weiteren Verfahren danach sind dann bzgl. Ursprung und Historie einfach zu adressieren:
Nichts ist unmöglich…………

[Autor]

Beiträge