Chrom 6 – Verbot ab 01.07.2007

[QMarc]

#47033

Hallo zusammen,

sorry, ich muss mich da jetzt mal anschließen.
Chrom-VI heißt doch, dass es um oxiertes Chrom in Form von Chromat geht. Wo soll das denn auf euren Teilen enthalten sein?

Leider verstehe ich als Chemiker eure Probleme immer noch nicht …

Viele Grüße
Qmarc

geändert von – qmarc on 20/04/2007 10:31:06

[QMarc]

#47034

Hallo again,

ich habe mich da jetzt auf die Schnelle mal ein wenig aufgeschlaut.
Vielleicht nützt euch dieser Link auch etwas:
http://www.surtec.com/Vortraege/Altauto2004.pdf
http://www.burde-metall.at/chrom6.htm

Als Beschichtungs-Laie war ich bis jetzt davon ausgegangen, dass Cr-VI wirklich nicht in dem Umlauf kommt. Das war wohl ein Irrtum. Nach dem Aufwand bei Zement und Arbeitshandschuhen auf dem Bau wähnte ich das Thema als erledigt.

Viele Grüße
Qmarc

[Lothar]

#47035

Hallo
Nun muß ich doch auch noch meinen Senf dazugeben
Chrom 6 wird/wurde in vielen Teilen als Oberflächenschutz verwendet. Dazu gehören unter anderem auch Schrauben und sonstige „Kleinteile“. Da in den EU-Richtlinien für Elektrogeräte seit 2006 und in der EU-Altautorichtlinie ab 01.01.2007 der Einsatz von Chrom 6 generell verboten ist, dürfte auch ziemlich sicher sein, dass in den EU-Ländern dies auch entsprechend beachtet wird. Da aber sehr viele Teile/Produkte ausserhalb des EU-Raumes produziert, nach EU geliefert und dort weiterverarbeitet werden, ist es nach meiner Meinung unbedingt erforderlich, die Anforderungen in den Zeichnungen und sonstigen Berstellunterlagen zu ändern oder zu aktualisieren. Natürlich wird dies Freigaben und Neubemusterungen nach sich ziehen (z.B. u.a. für die Drehmomente und Oberflächentests). Ein „Abschieben der Verantwortung“ allein auf den Zulieferer ist sicher nicht die Lösung des Problems. Vielmehr wäre angebracht, die Anforderungen zu ändern und sich mit dem Zulieferer gemeinsam dem Problem anzunehmen.
So würde ich das Miteinander und Vertrauen zwischen Lieferant und Kunde verstehen.
Gruß
Lothar

[nobbe]

#47050

Hallo TS – Knecht,
Grundsätzlich ist festzuhalten dass Chrom 6 nicht verboten ist.
Die Altautoverordnung schreibt nur vor dass in einem fertigen Automobil nur noch 2 g Chrom enthalten sein dürfen, so wie ich das verstehe.(Allein die Ledersitze enthalten schon mehr Chrom…)
Es gibt inzwischen unzählige Nachfolgeverfahren, die das chromatieren ersetzen sollen. Nur wenige erfüllen die Anforderungen. Daher ist es wichtig dass hier mit dem Endkunde klar abgesprochen wird welche Verfahren bei ihm schon freigegeben sind.
Da ihr die Schraube bezieht hat der Schraubenlieferant sicher auch die entsprechend behandelte Schraube im Angebot.
Einfach mal ein Angebot machen lassen was der Lieferant anbieten kann, und dann mit dem Kunden abklären; letztendlich wird der Preis auch etwas nach oben gehen.
Bei vielen Tier one ist dies einfach verschlafen worden.Hier hilft nur Eigeninitative.
Sollten dazu Fragen bestehen kannst du mir gerne ein E-Mail senden.
Gruß
nobbe
Allerdings

[monika.heinze]

#47056

Da in den EU-Richtlinien für Elektrogeräte seit 2006 und in der EU-Altautorichtlinie ab 01.01.2007 der Einsatz von Chrom 6 generell verboten ist, dürfte auch ziemlich sicher sein, dass in den EU-Ländern dies auch entsprechend beachtet wird.

Brüller, ich schmeiß mich weg. Wer glaubt das denn?

Monika

[QM-Snake]

#47058

Hi,
wenn nur noch 2g Chrom im Auto sein dürfen, warum wird dann fast jedes Teil im Moment verchromt was im Auto ist!?
Ich kann es nicht ab. Was ist nur aus den alten Werten geworden. Alles muss glänzen…….he ein mal anfassen und es sind die Finger drauf….schön für die Polizei bei der Spurensuche….die brauchen nicht mehr suchen, finden die Fingerabdrücke gleich.

Spass beiseite! Wer von Euch mag denn den Chrom im Auto!?

Wie wäre es wenn man mal wieder Qualität in die Mobile bringt gepaart mit Individualität dieser. Qualität hat seinen Preis, Ok. Aber was bekomme ich denn noch für meine Kohle!? Qualität ist das für mich nicht mehr, sondern nur Quantität zum wohle derer die das nicht heben was sie gern hätten…… Statussymbol Auto!?

Grüsse [font=Tahoma][/font=Tahoma]

[Anonym]

#47062

Hi,

Wie wäre es wenn man mal wieder Qualität in die Mobile bringt gepaart mit Individualität dieser. Qualität hat seinen Preis, Ok. Aber was bekomme ich denn noch für meine Kohle!? Qualität ist das für mich nicht mehr, sondern nur Quantität zum wohle derer die das nicht heben was sie gern hätten…… Statussymbol Auto!?

Grüsse [font=Tahoma][/font=Tahoma]

So Unrecht hast Du nicht.
Viele qualitativ effektive Dinge werden (zumeist in Unternehmen mit amerikanisch angehauchtem Management) nicht umgesetzt, da sich der Invest erst in 2-3 Jahren rechnen würde.
Da ist der Entscheider aber längst auf nem anderen Posten und kann sich lediglich die Kosten in den Lebenslauf schreiben.

Unter dem geheuchelten Deckmantel „Kundenwunsch“, werden immer haarsträubendere Gimmicks dem Kunden mitgegeben.
130€ für nen stinknormalen Ölwechsel, 800€ für nen Zündkerzenwechsel, 60€ für nen Satz lumpiger Wischerblätter, die
a) ruckzuck verschlissen sind
b) ständig geklaut werden

…usw.

Kundenwunsch ?
Ich denke nicht.

Solange das Volk das mitmacht……
Gut ist, was Geld bringt und Kampf den Querulanten.
Das übernimmt gerade Frau von der Leine.
Ab mit dem Kleinstkindern in die Krippe.
Kollektive 08/15 Erziehung für das kollektive 08/15 Volk von morgen.

Gruß
Harald

Es gibt nichts Gutes, ausser man tut es.

[qtoeter]

#47063

Guten Morgen zusammen,

hier einige Bemerkungen zur Diskussion um CrVI:

1. CrVI (Chrom 6 oder 6-wertiges Chrom) ist ein Schwermetall und hauptsächlich in Passivierungsschichten bei verzinkten Stahlteilen, welche gelb chromatiert sind, enthalten. Hier geht es nicht um Zierchrom oder Hartchrom. Die gelb chromatierte Oberfläche kennt sicher jeder hier von den Spaxschrauben, die es in jedem Baumarkt gibt. In der Elektro- und Automobilindustrie ist/war diese Oberflächenbeschichtung weit verbreitet, allerdings meist in Bauteilen, welche von außen nicht sichtbar sind.

2. Für Elektrogeräte ist CrVI seit 2006 verboten, für Fahrzeuge unter 3,5 to mit Inkrafttreten der Altautoverordnung mit der Ausnahme, dass CrVI in Oberflächenbeschichtungen noch bis zum 01.07.2007 zugelassen ist. Ab dann ist aber Schluss mit lustig, dann darf definitiv kein Fahrzeug mehr in den Verkehr gebracht werden, welches CrVI enthält.

3. Die Automobilindustrie hat zusammen mit den Zuliefererern immense Anstrengungen unternommen, CrVI aus den Oberflächenbeschichtungen zu verbannen. Dies gilt für alle Fahrzeughersteller, welche in Länder der EU liefern. Man kann davon ausgehen, dass ab 01.07. CrVI aus den Neufahrzeugen verschwunden ist.

4. In anderen Anwendungen (z.B. Baumarkt-Schrauben oder Beschlägen) ist CrVI noch nicht verboten.

Soviel zum Thema CrVI.

Gruß
qtoeter

Wer einen Fehler begangen hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen weiteren Fehler.
(Konfuzius)

[QMarc]

#47068

Moin qtoeter,

„bedankt“ für die guten Infos.

Viele Grüße
Qmarc

[QM-Snake]

#47069

Hi,

also wenn ich nicht auf der Leitung steh dann interpretiere ich qtoeter so, das nur das Chrom 6 an den Schrauben verwendet wird, nicht bei Oberflächenchrom!?
Ist das so richtig!?
Also ist dieser dann völlig bedenkenlos anzusehen, oder was ist da drin was noch keiner weis?
Grüsse

[qtoeter]

#47090

Hallo QM-Snake,

1. CrVI befindet sich nicht nur als Bestandteil der Passivierung (einer darunterliegenden Zinkschicht) bei Schrauben, sondern auch bei Blechteilen, Drehteilen u.s.w.

2. Die Passivierung oder Chromatierung gibt es in mehreren Farbvariationen (schwarz, blau, oliv und vor allem gelb). Alle enthalten mehr oder weniger CrVI-Anteile. Davon ist die Gelbchromatierung am häufigsten verteten.

3. Oberflächenchrom (Zierchrom, Hartchrom), erkennbar durch die meist glänzende chromfarbene Oberfläche, hat nichts mit CrVI zu tun.

Der Link von QMarc

http://www.surtec.com/Vortraege/Altauto2004.pdf

beschreibt das Thema sehr detailliert.

Übrigens, wir beliefern nahezu alle Automobilhersteller und haben Hunderte von teilenummern von CrVI-haltige auf CrVI-freie Oberflächen umgestellt.

Aber wer jetzt erst anfängt, umzustellen, muss sich ganz schön sputen. Die Ersatzoberflächen müssen ausführlich getestet werden, ob sie den Anforderungen gerecht werden.

Gruß
qtoeter

Wer einen Fehler begangen hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen weiteren Fehler.
(Konfuzius)

[Autor]

Beiträge