[pappa]

als Antwort auf: Problemlösungsmethoden #51682

da hast du mit Sicherheit eine gute Wahl getroffen ! schönen Tag noch
*pappa*

[pappa]

als Antwort auf: Problemlösungsmethoden #51635

hallo sonne , ich habe mal vor einigen jahren ein seminar zu problemlösungsmethoden besucht (DGQ oder VDI weiß ich nicht mehr) mit einer hervorragenden referentin (coachingconsult.com). versuch mal dort infos zu bekommen. gruß *pappa*

[pappa]

als Antwort auf: Kunststoffgehäuse brechen nach Lagerung #51603

hallo zusammen !
2 aspekte sind mir gestern noch eingefallen. ich hatte nur keine zeit mehr, mich noch mal zu melden. grundsätzlich sieht es schon so aus wie msb meint: ihr fertigt mit dieser presspassung im grenzbereich.
1. frage: sind die prozessparameter nachvollziehbar konstant? ist das material vor der verarbeitung ausreichend vorgetrocknet ?
2. frage: ist das teil irgendwann einmal mit (schmier)fett in brührung gekommen? aus dem spritzwerkzeug, beim einpressen des rings, bei der lagerung? abs reagiert auf manche fette/öle sehr empfindlich
grüßle *pappa*

[pappa]

als Antwort auf: Kunststoffgehäuse brechen nach Lagerung #51576

hallo mr. idea !
ist dein gehäuse ein spritzgussteil mit geformter bohrung oder ist die bohrung mechanisch hergestellt?
im bereich des ringes liegt ziemlich sicher eine zusammenfluss-stelle im spritzgussteil. dort ist es naturgemäß besonders rissempfindlich. wenn dann die spritzparameter aus irgendeinem grund daneben liegen und dadurch die Maße schwanken, dann hast du ein problem. ein weiterer grund könnten chargenschwankungen bei kunststoff sein. oder (was ich aus eigener erfahrung kenne) ein zu hoher regenerat-anteil bzw. falsch aufbereitetes regenerat.
gruß
pappa

[pappa]

als Antwort auf: FMVSS 302 #50981

halli hallo !
in dem ersten link, den ich eingestellt hatte, gibt es den standard No. 302 als wunderbares pdf.
einfach mit rechts downloaden und anschließend .pdf an den dateinamen dransetzen.
FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety Standard steht dort auch in der einleitung.

[pappa]

als Antwort auf: FMVSS 302 #50972

ich hab tatsächlich 1369 gesehen …. (von wegen Gurtsysteme usw.)
richtig ist natürlich „flammability …“
siehe auch: http://www.sae.org/technical/standards/J369_200711. allerdings ist es dort nicht gratis.

[pappa]

als Antwort auf: FMVSS 302 #50971

Na dann hab ich wohl was falsches gesehen *lach*. Verzweiflung … :-( Aber im Ernst: unter dem Link findet man den Standard 302. Downloaden und die Datei mit .pdf versehen.

Grüezi :-)

[pappa]

als Antwort auf: FMVSS 302 #50969

http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/49cfr571_01.html

Link zu FMVSS

[pappa]

als Antwort auf: FMVSS 302 #50968

hallo ! ich denke bei der FMVSS 302 geht es um die Brennbarkeit von FZ-Innenraumteilen. Damit könnte ich evtl. aushelfen. Die SAE 369 behandelt irgendwelche Gurtsysteme, oder?
Gruß
pappa

[pappa]

als Antwort auf: EDMI #50601

mal versuchen mit:

http://www.dar.bam.de/cgi/dict.cgi

grüßle

*pappa*

[pappa]

als Antwort auf: Konzept-FMEA #50160

Hallo Leif !

Kannst du deine Anforderung ein wenig präzisieren ? Auf den ersten Blick scheint es bei dir um eine Produkt- oder Prozess-FMEA in der Konzeptphase zu gehen, oder ?

Gruß
*pappa*

[pappa]

als Antwort auf: It´s Christmas Time! #49852

quidquid bibis
prudenter bibas
et respice finem :-)))

in diesem sinne wünsche ich euch allen angenehme festtage und einen super start ins nächste jahr !!

*pappa*

[pappa]

als Antwort auf: Kundenspezifische Forderungen BMW #49626

hallo dagmar

ohne anspruch auf vollständigkeit hier ein paar hinweise:

BMW 11478510 BMW Einkaufsbedingungen D & BMW Einkaufsbedingungen InternationalQualitätsmanagement Kaufteile
DaimlerChrysler 116 000 12 Mercedes-Benz Special Terms
General Motors 314 1212 03 GM Customer Specifics – ISO/TS 16949
Ford D14NB Ford Motor Company Customer-Specific Requirements For Use With ISO/TS 16949:2002
Volkswagen 19558/2 Formel Q Konkret
Audi 19558/2 Formel Q Konkret, Audi Q-Lastenheft,

evtl. findest du bei der IATF weitere hinweise

gruß
pappa

[pappa]

als Antwort auf: Zusammenhang K-FMEA / P-FMEA #49550

Genau richtig, dein Verständnis !
Die B-Note zieht sich von oben nach unten durch. Es gibt von Ford neuerdings ein super ausführliches FMEA-Handbook, wo diese Systematik beinahe akademisch abgehandelt wird.
Ich führe in unsere KFMEAs idR. ein virtuelles Systemelement „Herstellprozess“ ein. Dort werden dann alle Pot. Fehler gesammelt, die während der KFMEA als prozessrelevant erkannt werden. Mit den Lief. ist es so eine Sache: mal besser, mal weniger gut. Wichtig ist, dass die Lieferanten vom Kunden Input bekommen.Genauso wollen wir auch von unseren OEMs FMEA-Input, was die Schnittstellen-Thematiken angeht.
Gruß
pappa

[pappa]

als Antwort auf: O- Ring Shorehärte prüfen #48740

hierzu noch ein link aus wikipedia
http://de.wikipedia.org/wiki/Shore-A-H%C3%A4rte#F.C3.BCr_Elastomere
ich hatte vor vielen jahren mal mit faserverstärkten epoxies zu tun, da hatten wir zur groben bestimmung auch so ein kleines handgerät.
grüßle
*pappa*

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